Pastillas de Freno ¿Cada Cuánto Tiempo se Cambian?

Uno de los elementos más importantes de cualquier tipo de vehículo, independientemente de que se trate de un coche o de una moto, son las pastillas de freno.

Nosotros lo sabemos, y por ello te vamos a contar cada cuánto tiempo hay que cambiar las pastillas de freno, o al menos se deberían cambiar, para así asegurarte de que tu vehículo frenará a la perfección, y evitar cualquier posible susto durante la condución, que pudiera poner en riesgo tu seguridad.

De modo que si te preocupa tu seguridad en la carretera, y hasta ahora no le habías prestado a tus frenos la atención que se merecen, toma nota y descubre cuándo cambiar las pastillas de freno de tu motocicleta.

Cada Cuánto Tiempo Hay Que Cambiar las Pastillas de Freno

Es un hecho que los frenos se van desgastando con el paso del tiempo, y aunque es cierto que es complicado definir un periodo exacto para cambiar las pastillas de freno, en este artículo te vamos a dar una serie de recomendaciones para el cambio de las pastillas de tu motocicleta que te serán de gran ayuda.

Y es que cambiar las pastillas de freno variará principalmente en función del estilo de conducción de cada conductor.

Cuándo Cambiar las Pastillas de Freno de tu Motocicleta

Lo primero que debes saber, es que cada vez que presiones la maneta o el pedal de freno de tu moto, las pastillas de freno se gastan un poco más, por lo que llegará un momento en el que deberás cambiarlas, tanto por tu seguridad, como para evitar que los discos de freno puedan estropearse. Podrás hacerlo tú mismo con unas ligeras nociones sobre mecánica básica de motos, o si lo prefieres, acudir a un taller especializado.

Centrándonos en cada cuánto tiempo se cambian las pastillas de freno, como hemos comentado anteriormente, dependerá principalmente del estilo de conducción y de la manera de frenar de cada uno. Por ello es importante que a partir de los 10.000/15.000 kilómetros aproximadamente, comiences a estar pendiente del estado de tus pastillas de freno.

Cómo Cambiar las Pastillas de Freno de tu Motocicleta

Cambiar las pastillas de freno de la moto es algo que no resulta complicado, siempre que tengas ciertos conocimientos de mecánica, y cuentes con las herramientas adecuadas para ello: un juego de llaves de vaso, alicates, una llave allen y un destornillador grande y de calidad.

Nuestra primera recomendación es que desmontes la pinza al completo, para así aprovechar para limpiarla por dentro y eliminar todo el polvillo que se adhiere al interior, ya que de lo contrario las nuevas pastillas no quedarían bien encajadas.

Para quitar la pinza, primero deberás retirar los tornillos, que habitualmente suelen tener una medida allen de entre 8mm y 12mm.

A la hora de quitar las pastillas de freno, estas suelen estar sujetas por un pasador, que para retirarlo, necesitarás unos alicates. Cuando hayas retirado el pasador, aprovecha para limpiarlo utilizando un papel de lija, y así facilitar que las pastillas puedan desplazarse sin problemas.

Cuando vayas a colocar las nuevas pastillas, es importante que te asegures de que son idénticas a las viejas, ya que de lo contrario no te servirán. Tendrás que introducirlas de la misma forma que estaban las anteriores, siempre con mucha atención y cuidado.

Ya con las nuevas pastillas puestas, tan solo te quedará introducir los pistones, para lo que necesitarás un destornillador de gran tamaño, y de gran calidad, ya que acostumbran a estar bastante duros.

Si todo este proceso de resulta muy complicado y crees que no vas a ser capaz de llevarlo a cabo tú mismo, como dice el refrán, “más vale prevenir que curar”. Te recomendamos que lleves la moto a tu taller de confianza, y allí te cambiarán las pastillas de freno de la moto rápidamente y de manera profesional, garantizando los mejores resultados.

¿Para Qué Sirve el Aceite en el Motor?  

El aceite, en cualquier motor actúa como elemento de separación entre las diferentes piezas móviles dentro del mismo. Por ejemplo, el pistón dentro de su cilindro no va rozando directamente contra la pared del mismo. Entre el pistón y el cilindro se forma una película de aceite, que junto con los segmentos garantiza la estanqueidad de la cámara de combustión y minimiza el desgaste entre las piezas.

¿Son Diferentes los Aceites de 2T y 4T?

En principio si, pero con matices. El aceite utilizado en un motor de 2T que se mezcla con la gasolina tiene que cumplir una serie de requisitos especiales como son que se pueda mezclar fácilmente con la gasolina, que soporten altas temperaturas de combustión y que no deje restos una vez que se haya quemado. El aceite de un motor de 4T no interacciona con la gasolina en el ciclo térmico, con lo que sus cualidades son un poco diferentes. En el punto en el que coinciden ambos aceites es que un motor de 2T también necesita aceite en la caja de cambios y en el embrague, como una 4T para garantizar que todas las piezas funcionan correctamente.

¿Qué Tipos de Aceite Hay? 

Los aceites se catalogan principalmente por el proceso que se utiliza para su elaboración. Estos pueden ser MINERALES si están refinados directamente del petróleo crudo o SINTÉTICOS, si se destilan mediante procesos de síntesis química se llaman aceites sintéticos o de tecnología sintética.

Aceite Mineral

El aceite mineral se obtiene a partir de la destilación y el refinamiento del propio petróleo como ya lo mencionamos, podríamos decir que se encuentra justo después del gasóleo y antes de llegar al alquitrán. Esto supone que el 50% aproximadamente de un barril de crudo es aprovechable para fabricar lubricante.

Aceite Sintético

Por el contrario, el aceite sintético se obtiene por la optimización molecular por síntesis química. Dicho de otra manera, se obtiene en un laboratorio mediante complejos procesos químicos con el objetivo de modificar las estructuras moleculares de la materia prima para adaptarla a las necesidades que se requieran en cada tipo de aceite. Digamos que son lubricantes hechos a medida. 

Además existe una tercera familia que se denomina SEMI-SINTÉTICOS. Estos aceites se producen de una manera híbrida que aúna el refinado con la síntesis de laboratorio. Lo que debemos tener en cuenta es que el aceite, sea del tipo que sea, si cumple la normativa de homologación, es igual de bueno sea cual sea su procedencia.

En resumen, los aceites minerales están muy desfasados en la actualidad y quedan relegados a un uso en motos más clásicas. Aunque su precio sea mucho más reducido tenemos que tener en cuenta que también tienen una vida útil de aproximadamente la mitad de kilómetros, lo que a larga puede salir más caro.

Por lo tanto, la mejor elección, en la mayoría de los casos. será un aceite sintético que lubrique y proteja y que haga funcionar a las mil maravillas el motor de nuestra moto. Ella te lo agradecerá. 

¿Y Cuáles son esas Normas de Homologación?

¿10W40?, ¿15W40?, ¿10W50?, ¿API?, ¿SAE?… Es probable que ahora mismo te encuentres nadando en un mar de dudas cuando agarres un bote o garrafa de aceite y te pongas a leer las características, pero te aseguramos de que no hace falta estar licenciado para entender que significa todo esto. Es muy sencillo de entender.

Mundialmente están reconocidas las normas API y JASO. La primera debe su nombre a Amerian Petrol Institute (API), una asociación de 400 corporaciones que se dedican a la producción, refinado, distribución y otros aspectos de la industria del petróleo. El nombre de la segunda también corresponde a una asociación, en este caso japonesa, de productores de derivados del petróleo, JASO es el acrónimo de Japanese Automotive Standards Organization.

Clasificación por la Viscosidad o Normativa SAE

Los Aceites Monogrado… Uno para Invierno y Otro Para Verano…

Esto nos lleva a tener dos tipos de aceite: los monogrado y los multigrado. Los primeros mantienen su viscosidad en unas condiciones limitadas de temperatura ambiente. Para esto la norma SAE establece unos grados de viscosidad. Los grados que tienen una W (del inglés Winter, invierno) tienen un buen comportamiento a bajas temperaturas. Cuanto menos es el número mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el momento del arranque. Por ejemplo, un 0W será muy fluido en frio y el 25W lo será menos. A partir de aquí los grados que no poseen esa W son los indicados para temperaturas ambientes elevadas.

Esto de los aceites monogrado genera un problema muy básico: en invierno se tiene que emplear un aceite “de invierno” (SAE 0W a 25W) y en verano, hay que sustituirlo por otro aceite que depende del clima, lo que se llama aceite “de verano” (SAE 20 a 60). Imagínense el gasto que supondría esto para su bolsillo a la hora de hacer el mantenimiento a sus queridas motos.

El Aceite Multigrado. El Todoterreno de los Aceites

Pero, este problema se termina utilizando un aceite multigrado o “para todo el año”. No tiene ningún misterio. Este lubricante tiene como base un aceite de gradación SAE W y posteriormente se añaden mejoradores de la viscosidad. De esta manera se consigue un buen comportamiento en frío y, al aumentar la temperatura, trabaja como un aceite de verano. Con esto se consigue un aceite que se puede utilizar todo el año manteniendo una viscosidad más o menos estable independientemente de la temperatura ambiente.

Además, los aceites multigrado son más estables térmicamente y no se descomponen por las diferencias de temperaturas que existen dentro del circuito de lubricación del motor. Estamos hablando de que, en algunos lugares, como en el cárter, la temperatura es de unos 90° y en las zonas más calientes del motor, la temperatura puede llegar hasta los 250°.

Normativa JASO MA2. Indispensable si usas Embrague Bañado

En el año 199, la JASE (Asociación de Ingenieros de Automoción Japonesa) se puso a trabajar en un estándar de calidad para los motores que utilizaban transmisiones bañadas en aceite. Cuatro años más tarde, nació la normativa JASO MA que nos garantizaba que el lubricante no causara ningún tipo de problema.

Su última evolución es la MA2 y es un poco más estricta con las prestaciones en lo que a embragues se refiere. Este será uno de los puntos que tengas que tener en cuenta a la hora de comprar el lubricante si tu moto utiliza un embrague bañado en aceite. Es indispensable que sea JASO MA2

Con esta pequeña clase sobre los tipos de clasificación de los aceites, ahora pueden tomar el manual de su moto y ver que tipo de aceite necesita sin que todo lo que lean parezca chino. Además tendrán los conocimientos suficientes para escoger el lubricante que crean más conveniente para el motor de su moto. Aunque siempre nos quede eso de «lo que diga el fabricante»… No es más que un acuerdo entre las marcas.

¿Qué cualidades debe tener un buen aceite? 

Un aceite de calidad debe mantener sus cualidades dentro de la horquilla de temperaturas para la que se ha diseñado. Esto significa que debe permitirnos arrancar correctamente por la mañana tras pasar la noche a bajas temperaturas y ser capaz de lubricar todo el motor rápidamente hasta que llega a la temperatura de uso. Y luego debe ser capaz de mantener sus cualidades técnicas en periodos largos de funcionamiento a cualquier temperatura.

¿Qué pasa si no cambio el aceite cuando toca?

Si el aceite es de calidad puede soportar periodos un poco más largos que el recomendado, ya que entre sus cualidades debe estar que evite la oxidación interna del motor y la formación de lodos. Pero si el fabricante recomienda un determinado periodo de uso, ya sean kilómetros o tiempo, hay que seguir sus recomendaciones al pie de la letra.

¿Puedo cambiar yo el aceite? 

En principio no, porque se supone que el aceite que descartas de tu motor debe ser procesado de manera correcta para que no afecte al medio ambiente ni contamine nada. Para eso los talleres especializados cuentan con un servicio de gestión y eliminación de residuos contaminantes que procesan los aceites usados de la manera correcta. Pero si puedes llevar el aceite usado a un punto de reciclaje y tienes las nociones básicas sobre mecánica necesarias para hacer esa operación en tu moto, no debería suponer ningún problema.

Mantenimiento Básico de la Motocicleta

Cuidar tu moto es cuidar tu propia seguridad así que no hay excusa para que siempre la tengas en perfecto estado y sepas cómo mantener tu moto. Además del mantenimiento y revisiones que cada marca aconseja para sus motos cada determinado número de millas, lo que te hará pasar por un taller, su buen estado en el día a día es tu responsabilidad.  Hay una serie de cuidados sobre cómo mantener tu moto que debes tener en cuenta durante todo el año y algunos especialmente importantes para un buen mantenimiento de tu moto en inviernos duros.

Cada mes del año, e incluso más frecuentemente si recorres muchas millas con tu moto cada día, has de detenerte unos instantes a comprobar lo siguiente:

ACEITE

En la mayoría de las motos es muy sencillo comprobar el nivel del aceite del motor y aunque cambiarlo ya exige mayor experiencia es algo que también podemos hacer en casa. Hay dos sistemas principales para comprobar el nivel del aceite: o por ojo de buey o por varilla. El primero se trata de una ventanita redonda de cristal donde vemos hasta dónde llega el aceite y el segundo una varilla, normalmente unida al propio tapón, que indica el nivel al introducirla limpia y sacarla de nuevo, viendo hasta dónde se ha manchado de aceite.

FRENOS

Si tu moto cuenta con frenos de disco deberás controlar el nivel de los líquidos mirando los depósitos, así como que el circuito no tenga pérdidas. Si es de tambor regula la tensión del cable hasta que el tacto y la frenada sean los adecuados. Exactamente igual pasa con los embragues, tanto hidráulicos como mecánicos por cable. En un freno de disco podrás controlar fácilmente el desgaste de las pastillas, hazlo con cierta regularidad para no dañar los discos.

LIMPIEZA

Lo primero es lo primero y para que una moto esté sana tiene que estar limpia, además de más bonita podrás comprobar mejor que todo está como debe y descubrir averías más fácilmente. Cómo lavar una moto es sencillo, hazlo a la sombra, con agua, productos jabonosos suaves, esponjas y hasta puedes utiliza un cepillo de dientes para llegar a los rincones más pequeños y escondidos. Una vez lavada sécala y circula con ella un poco para que suelte mejor el agua que le quede antes de dejarla de nuevo parada.

LUBRICACIÓN

Un buen momento para lubricar la moto es después de una limpieza integral. Es importante quitar la grasa, suciedad y óxido de las piezas que posteriormente lubricaremos. Aplicar aceite o grasa en exceso es perjudicial para las piezas, es mejor engrasar poco y a menudo. Limpiar el exceso de aceite con papel de cocina.

Se deben lubricar los dos extremos de los cables y las piezas móviles a las que van sujetos. Si se considera necesario se debe aflojar el cable en cuestión por ambos extremos e ir echando el aceite por uno de los extremos hasta que empiece a gotear por el otro.

Otros puntos a engrasar son los soportes de maniguetas de freno y embrague, pedales de cambio de marcha y freno, pata de cabra o caballete, la cadena de trasmisión (cada 1000 Km), suspensiones y amortiguadores, cerraduras de encendido, de tapa de combustible, ejes de rueda, y cualquier otra pieza articulada que pueda sufrir desgaste.

CADENA

Si tu moto tiene transmisión por cadena, y no correa o cardan, ésta requiere un mantenimiento especial. Para hacer un buen mantenimiento de la cadena es muy importante que esté siempre bien engrasada y su tensión sea la correcta, que al subirla y bajarla se desplace aproximadamente una pulgada hacia arriba y hacia abajo, fácilmente la podrás tensar en casa sin mucha dificultad actuando sobre los tornillos tensores que verás al final del basculante y harán alejar la rueda hacia atrás.

AJUSTE GENERAL

Si tenemos una llave de apriete, lo ideal es revisar las tuercas y tornillos de chasis y escape, comprobar su torque, que es la fuerza de apriete a la que deben de estar. Si no tenemos llave de apriete, con una llave fija nos servirá. Deberíamos revisar toda la tornillería en general.

También debemos aprovechar para revisar que no haya fugas de aceite por el motor, en las juntas, tubos, etc.

MANGUERAS

Debemos comprobar que no estén picadas o rajadas.

LÍQUIDO REFRIGERANTE

Si el motor de tu moto se refrigera mediante líquido y no por aire es importante comprobar el nivel del líquido refrigerante. Deberás ver que el nivel en el vaso de expansión se encuentra entre el máximo y el mínimo. Con experiencia se puede rellenar y sustituir fácilmente en casa pero recuerda que nunca debes abrir el tapón del radiador en caliente, podrías sufrir graves quemaduras.

LUCES

Que el faro delantero se funda y no veamos de noche es peligroso pero fácil de darse cuenta, sin embargo el piloto trasero se puede fundir y pasar días y días sin que lo descubramos. Igual de importante es ver como ser vistos, chequea cada semana que la luz trasera funciona, haz lo mismo con los intermitentes y prueba la bocina de vez en cuando, no vayas a descubrir que no funciona cuando más falta te haga.

BATERÍA

La batería de la moto suele tener una vida útil de dos años, momento tras el cual es recomendable reemplazarla, siempre previa revisión de tu mecánico. Recuerda que durante el invierno conviene recargarla con regularidad para prevenir que las heladas hagan de la suya afectando su estado.

Entre 6000 y 12.000km además deberás realizar una revisión de las bujías, accesorios que suelen dar pocos problemas en las motos.

NEUMÁTICOS

Es importante inspeccionar y mantener los neumáticos. No ya sólo si el dibujo es suficiente y cómo es su desgaste, sino que además es muy importante controlar la presión del aire pues su vida útil depende de ella. En moto un correcto inflado es fundamental e influye mucho en el comportamiento de la moto en marcha, que no esté ni por encima ni por debajo, sino justo en la presión que indica el fabricante y compruébala en frío. Si es posible comprobar si los cojinetes de los neumáticos poseen holgura. Suelen dar problemas como dirección temblorosa o vibraciones.